Главная / Обзор автомобилей / Skoda Fabia RS

Skoda Fabia RS

…и вот она стоит, сверкает зелёными бортами на стоянке в аэропорту Праги. Кстати, Skoda с логотипом RS в первый раз получает данный цвет – это реверанс к «боевой» Фабии S2000, на которой мне пришлось проехаться прошлым летом (пусть и в штурманском сидении). Да и вся парковка пестрела ярким синим, взбудораживающим жёлтым и гламурным красным. Несколько серебристых и чёрных хэтчбеков и универсалов совсем исчезали в этой палитре.

 

Да, теперь Fabia RS оборудуется не дизелем, а хитроумным «всефольксвагеновским» двигателем 1.4 TSI с механическим компрессором и турбиной. В итоге с такого незначительного объёма удалось стянуть не только 180 «лошадей», но и 250 Н•м крутящего момента. И пускай Fabia RS утратила в тяге, зато серьезно добавила в мощности, да и сам максимальный момент валяется на «полке» от 2000 до 4500 об/мин.

 

А механические КПП инженеры компании VAG, вероятно, уже находят анахронизмом. Skoda Fabia RS следом за SEAT Ibiza CUPRA и Volkswagen Polo GTI приняла семиступенчатый «робот» DSG с двойным сцеплением. Обкатывать эту комбинацию поручили именно испанской «зажигалке», и помнится, во период премьерного теста Ibiza CUPRA логика работы этой коробки мне не понравилась решительно. 

 

Начальная часть маршрута оказалась не самой увлекательной. Только вырулив из аэропорта, мы очутились на полупустом шоссе. И это вовсе не Германия, автобаны здесь «лимитные». Так что устанавливаем крейсерские 130 км/ч и вслушиваемся. А слушать и нечего – в салоне довольно тихо. Покрытие там не сравнить с абразивным российским, шины почём зря не беспокоят. Только вот набегающий поток воздуха обращает на себя внимание в районе внешних зеркал. Ну и коробка передач усердно подсовывает седьмую ступень, сберегая топливо.

 

Серое полотно вьется между деревьев, впереди – пустота. Рычаг DSG в положение S, и коробка мгновенно скидывает пару передач, помогая мотору быть в тонусе. Ну что, пробуем вспомнить лесной тестовый отрезок на Barum Rally Zlin! Fabia RS устремляется вперёд и с удовольствием ввертывается в повороты. Жаль, что звук мотора внутри при этом совершенно не веселит. Вроде и жужжит, а чувств ноль. Обидно.

 

Но едет зелёная Shkoda весело! Твердо балансирует на границе в связках «правый-левый», метко и быстро откликается на движения водителя классной «баранкой», облеченной перфорированной кожей. А основополагающее – семиступенчатая DSG уже не действует на нервы нелогичными переключениями. В спортивном режиме «робот» своевременно перескакивает «вниз» с перегазовками – даже подрулевыми «лепестками» управлять не нужно.

 

На разбитом покрытии завязывается такая свистопляска – только лишь держись! Руль преисполняется противными вибрациями и стремится вырваться из рук, но его движение в «околонулевой» области и не нуждается в поправках. Но автомобиль сам по себе рыскает влево-вправо, а подвеска громыхает и сетует на нелёгкую судьбу. Кажется, что амортизаторы попросту не в состоянии эффективно глушить колебания массивных 17-дюймовых колёс. Однако на Сеатах эдакого не наблюдалось!

 

В целом, покуда дороги ровные, ехать на Фабии RS комфортно и развесело. Но на скверном покрытии лучше скидывать темп. Так и тише, и потряхивает значительно меньше. И вернее.

 

Мощный тяговитый мотор. Роботизированная КПП, спасающая левую ногу от орудования сцеплением и уже не действовующая на нервы рывками и в пробках. Насыщенные цвета и потенциал для предания машине индивидуальности (окраска крыши, колёсных дисков). И уступчивый, но весёлый характер. Да это попросту отличный городской «забияка»! За рулём Фабии RS не нужно пыхтеть и работать – она терпима к новичкам и обрадует активных водителей, для которых не имеют значения сотые доли секунды на трассе. Вжик-вжик, и ты уже спереди от транспортного потока. 

 

Остаётся только лишь жалеть о том, что у нас не будет реализовываться Skoda Fabia RS Combi – автомашина, у которой вообще нет аналогов (только разве что дорогой и тесный MINI Clubman). В России универсалы B-класса попадаться на глаза не чаще, чем кабриолеты зимой, спрос на них самый маленький. Но это половина беды. Ключевой момент в том, что подвеска не претерпит никаких модификаций для наших дорог. Ну что ж, придется живее объезжать ямы, но Skoda Fabia RS совершенно способна сделать из этого занятное дело.